Yarım asır önce yapıldı! ʹYeni Devrimʹ 2021ʹde yollarda.

Türkiyeʹnin, 1961 yılında Devrim arabasıyla başardığı yerli otomobil üretme hedefinin üzerinden 57 yıl geçti.

Türkiyeʹnin, 1961 yılında Devrim arabasıyla başardığı yerli otomobil üretme hedefinin üzerinden 57 yıl geçti. Yerli otomobil projesini yıllar sonra yeniden hayata geçirmek isteyen Türkiye, fikri ve sınai mülkiyet hakları tamamıyla kendisinde olacak yerli otomobili 2021ʹde yola çıkarmayı planlıyor. AA muhabirinin derlediği bilgilere göre, Türkiyeʹnin ilk yerli otomobili Devrim için çalışmalar 1961 yılında başladı. O yılın haziran ayında, dönemin yöneticilerinin talimatıyla Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Fabrikaları, Cer Dairelerinin yönetici ve mühendislerinden oluşan yaklaşık 20 kişilik ekibi Ankaraʹda toplantıya çağrıldı. Toplantıya başkanlık eden TCDD Genel Müdür Yardımcısı Yüksek Mühendis Emin Bozoğlu, ordunun cadde binek ihtiyacını karşılayacak otomobil tipinin geliştirilmesi görevinin 29 Ekim 1961ʹe kadar yani 4,5 ayda bitirilmesi için TCDDʹye verildiğini bildirdi. Toplantıda, Devrim Arabası çalışmaları için en uygun yerin bugünkü Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi AŞ (TÜLOMSAŞ) Eskişehir Demiryolu Fabrikaları olduğuna karar verildi. Otomobili tasarlamak ve geliştirmek için çeşitli tiplerdeki araç yapılarının incelenmesi kararına varılan toplantıda, elde edilecek sonuçlara göre üretilecek arabanın tip, boyut, motor, şanzıman ve diğer parçalarının imal yönteminin tespit edilmesi benimsendi. Devrimin doğum günü 29 Ekim 1961 TÜLOMSAŞʹta yapılan ilk toplantıda, Devrimʹi geliştirecek ekiptekilerden bazıları, böyle bir projede seve seve görev almaya hazır olduklarını fakat bu kadar kısa bir sürede sonuç alınabileceğini sanmadıklarını söyleseler de çalışmalar hızla başladı. İlk toplantının sonunda, yönetim ile dizayn, motor-şanzıman, karoseri, süspansiyon-fren, elektrik donanımı, döküm işleri, satın alma işleri ve maliyet hesapları gibi çalışma grupları belirlendi. Önce otomobilin ana hatları kararlaştırıldı. 4 zamanlı ve 4 silindirli motor, 50-60 beygir gücü ve bin-bin 100 kilogram ağırlığında orta boy denilebilecek bir tip üzerinde mutabık kalındı. Devrim Arabasıʹnın motorunun gövde ve başlığı, Sivas Demiryolu Fabrikasıʹnda dökülerek, Ankara Demiryolu Fabrikasıʹnda işlendi ve monte edildi. Piston, segman ve kolları Eskişehirʹde, şanzımanlar tümü ise Ankara Fabrikası tarafından yerli olarak yapıldı. Montaja geçildiğinde karşılaşılan en büyük sorun, gövde-motor uyumunu sağlamak, debriyaj, gaz ve fren kumanda mekanizmalarını yerleştirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmaktı. Yapılan çalışmalar sonucu, ekim ayı ortalarında Devrim otomobillerinden ilki test sürüşüne hazır hale getirildi. Geçit törenine bile katıldı Ülke genelinde üniversitesinden sanayicisine ve politikacısına kadar çeşitli kesimlerin Türkiyeʹde otomobil ve motor üretilebileceğine inanmadığı yönündeki değerlendirmeleri özel sohbetlere, konferanslara ve basına yansıyordu. Bütün bu değerlendirmelere karşın inanılmaz rüya gerçekleşmiş ve 29 Ekim 1961 sabahı Türkiyeʹde yapılan bir otomobil, ülkede geliştirilen kendi motorunun gücüyle TBMMʹye getirilerek, Türkiye Cumhuriyetiʹnin 4. Cumhurbaşkanı CemalGürselʹi Anıtkabirʹe götürmüş ve Hipodromʹdaki resmi geçite katılmıştı. Ne varki arabanın yetersiz benzin konulması nedeniyle yolda kalması, yerli otomobil hedefine en büyük darbeyi vurmuştu. O dönem Siyah, Beyaz, Mavi Boncuk ve Gecekondu isimleri verilerek 4 adet üretilen Devrimʹden sadece biri çalışır durumda günümüze ulaştı. Halen TÜLOMSAŞʹın bahçesinde müzeye dönüştürülen camlı mekanda muhafaza edilen Devrim, ziyaretçilerden yoğun ilgi görmeye devam ediyor. Yarım asır sonra yeni Devrim hedefi Yıllarca rüya olarak kalan yerli otomobil serüveninde, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğanʹın çağrısıyla yarım asır sonra tekrar gaza basıldı. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) koordinasyonunda geçen yıl kasım ayında yerli marka otomobil üretimi için çalışmalar hızlandı. Türkiyeʹnin Otomobili Projesi kapsamında, Anadolu Grubu, BMC, Kıraça Holding, Turkcell Grubu ve Zorlu Holding tarafından Ortak Girişim Grubu İşbirliği Protokolü imzalandı. Protokolün imzalanmasının ardından, şirketleşme süreci başladı ve gerekli teknik ve finansal analizlerin yapıldığı bir döneme girildi. Projedeki 5 babayiğide ilaveten, TOBB da yüzde 5 hisseyle şirkete ortak oldu. Böylece proje 6 ortaklı hale geldi.   Türkiyeʹnin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret AŞʹnin kuruluş ve ortaklık sözleşmelerine imzalar 31 Mayıs 2018ʹde atıldı. Uzun ve titiz çalışmalar sonucu seçilen Türkiyeʹnin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret AŞʹnin Üst Yöneticisi Mehmet Gürcan Karakaş da projenin ülke için makroekonomik gerekliliğin yanında, ileri teknoloji alanında yapılacak olmasından dolayı stratejik önem teşkil ettiğini vurguladı. Ülke sanayisi ve teknolojisi açısından dönüm noktası olarak nitelendirilen Türkiyeʹnin Otomobili Projesi için teknoloji ve tüketici trendleri izlenerek kapsamlı bir strateji oluşturulması hedeflendi ve projenin üst yöneticisinin de belirlenmesiyle çalışmalar hızlandı. 2021ʹde seri üretim planlanıyor Gerçekleştirilen toplantılarda, vizyon projesi niteliğindeki Türkiyeʹnin Otomobilinin, B ve C segmentlerindeki 5 modelle piyasaya girmesi,2021 yılında seri üretiminin gerçekleştirilmesi ve üretim maliyetlerinindüşürülmesi açısından 3 modelin aynı şasi üzerinde olması hedefi konuldu. Projede, 3 fazdan oluşan yaklaşık 15 yıllık bir yatırım hamlesine yönelik planlar hazırlandı. Fikri ve sınai mülkiyet haklarının tamamıyla Türkiyeʹye ait olduğu ve 15 yıllık sürede 3,2 milyar avroluk yatırımın hedeflendiği projenin, Türk ekonomisine 50 milyar avro, cari açığa 7 milyar avro katkı sağlaması ve doğrudan 4 bin, dolaylı 20 bin kişiye istihdam yaratması öngörülüyor. Böylece, Türkiyeʹnin yarım asrı aşan yerli otomobil üreterek pazarlama rüyasının gerçeğe dönüştürülmesi hedefleniyor.